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我國的第一艘輪船？

黃鵠號蒸汽輪船是中國自己設(shè)計建造的第一艘蒸汽機明輪船。在安慶內(nèi)軍械所由徐壽、華蘅芳設(shè)計建造，于1865年（清同治四年）建成，曾國藩賜名“黃鵠”，長17米，航速6節(jié)，自重25噸。造價白銀八千兩。機艙設(shè)在前部，蒸汽機為單缸，缸長二尺，缸徑一尺；鍋爐長十一尺，爐徑二尺三寸許，爐管四十九條，長七尺二寸，管徑一寸五；轉(zhuǎn)軸長一丈二尺八寸，直徑一寸八。關(guān)于黃鵠號的具體尺寸、下水時間有多個版本，存在爭議。

第一艘輪船是1840年由福州船商林則徐購買的英國商船“紅旗”。林則徐將這艘輪船改裝為中國第一艘輪船“天福號”，并于同年在福州啟用。這艘輪船長約30米，寬約7米，裝載能力為100噸，采用了蒸汽機驅(qū)動，最高時速可達6節(jié)。

“天福號”輪船的啟用標志著中國航運業(yè)的現(xiàn)代化起步，為中國的海運事業(yè)奠定了基礎(chǔ)。此后，中國陸續(xù)引進了一批外國輪船，并在此基礎(chǔ)上逐步發(fā)展了自己的船舶工業(yè)。

中國建造第一艘輪船“黃鵠” 號的故事 1861年曾國藩籌建中國第一個近代軍工廠――安慶軍械所時，就認識到自制輪船的重要性：“輪船之速，洋炮之遠，在英、法則夸其所獨有，在中華則震于所罕見?！?/p>

而古代中國造船業(yè)，一直名列世界前茅，至清代，造船工場，規(guī)?？捎^。但中國的造船業(yè)，造的是以人力和風力為動力的木船，而西方近代造船業(yè)，卻是以蒸汽機為動力的鐵甲船。這差距就是“古代”與“近代”的分水嶺。 

自制輪船的任務(wù)交給了兩位自學成材的業(yè)余科學家徐壽、華蘅芳二人身上，1862年8月2日，他們領(lǐng)導完成了中國人自造的第一臺蒸汽機的成功試驗。

然后便是試造輪船。中式木船，徐壽、華蘅芳乘過；西洋鐵船，卻只是遠遠的見過，如今要仿造，自然要看得真切些。曾國藩解決了這個問題，他租賃了一只洋輪，調(diào)到安慶，停在江邊。這一“無意”安排，使徐壽、華蘅芳抓住機會，細心查看了洋船構(gòu)造。經(jīng)過四年的努力，1866年4月，輪船終于造成。

這艘木質(zhì)明輪船，載重25噸，長55尺，高壓引擎，單氣筒，航速每小時10公里，取名“黃鵠號”。

試航之日，江岸人山人海。徐壽親自掌舵，華蘅芳擔任機長。汽笛聲中，輪船啟航，駛向大江，岸上人群歡呼雀躍。當“黃鵠號”返航靠岸時，曾國藩迎上前去，對徐壽、華蘅芳贊道：“好?。⊙笕酥乔?，我中國人亦能為之！”此后十年間，按照曾國藩的計劃，徐壽、華蘅芳主持再造“恬吉號”明輪兵船，“操江好”等四艘暗輪兵船，終因成本過高，使“造船不如買船”之聲甚囂塵上。

但“中國有了自己的火輪船”，已足以使中國人感到自豪。

“黃鵠” 號。

古代中國 造船業(yè)，一直名列世界前茅，至清代，造船工場，規(guī)?？捎^。但中國的造船業(yè)，造的是以人力和風力為動力的木船。

由兩位自學成材的業(yè)余科學家徐壽 、華蘅芳負責建造。

是“盛世號”。
因為“盛世號”是明朝航海家鄭和的七下西洋船隊中的一艘，于1405年由鄭和所率領(lǐng)的船隊建造，并有著戰(zhàn)船的規(guī)模和船速，被譽為世界上最早的巨型木質(zhì)戰(zhàn)船之一。
此外，中國古代還有許多輪船，如東漢時期的“偃師船”，南宋時期的“中興船”等，這些輪船在當時都具有劃時代的意義，因為它們推動了我國航海事業(yè)的發(fā)展，為世界貢獻了不可磨滅的財富和文化。

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