大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于鍋爐崗位班長競聘的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹鍋爐崗位班長競聘的解答，讓我們一起看看吧。

學(xué)校管理中遇到的中層領(lǐng)導(dǎo)干部消極怠工，該如何處理?

學(xué)校的中層干部消極怠工，這種現(xiàn)象可能還不是少數(shù)。我不知道題主說的是中小學(xué)還是大學(xué)，可能都差不多吧。我就以大學(xué)為例，說說中層領(lǐng)導(dǎo)干部的工作狀態(tài)。

第一，大部分中層無職稱

在大學(xué)里面，除了少數(shù)幾個部門負(fù)責(zé)人是必須有專業(yè)技術(shù)職務(wù)，其他部門對此沒有要求，以我所在的學(xué)校為例。中層干部中，只有教務(wù)處、研究生處、科研處明確必須是教授擔(dān)任負(fù)責(zé)人。其他所有部門都沒有明確要求必須是專業(yè)技術(shù)人員。這就導(dǎo)致了一個結(jié)果，那就是其他部門很多負(fù)責(zé)人都是純行政人員，他們的主要任務(wù)就是做管理，沒有科研任務(wù)。也就是說，這些人，除了上班干完基本工作，下班就不會有任何事情可做。所以他們大部分都是以多做不如少做的心態(tài)，少做少犯錯。

第二，大部分中層晉升無望

對于這些沒有職稱的中層管理人員來講，他們做到中層負(fù)責(zé)人，在高校也就是處級崗位，他們大部分人的仕途就到此結(jié)束了。還是以我們學(xué)校為例，我校有中層正職領(lǐng)導(dǎo)干部70人左右。我們學(xué)校近20年，從學(xué)校中層干部提升為副校級干部的人不到10人。而且還是20年時間。從而說明，中層干部，特別是正職，在行政上已經(jīng)沒有任何的希望。所以，他們也就不會那樣負(fù)責(zé)人的工作了。因?yàn)?，做事是這樣，不做也是這樣。不犯錯就不會受懲罰。做事還有可能出錯。這就是中層做事消極怠工的主要原因。

第三，嚴(yán)加考核是去除消極怠工的主要措施

對于中層領(lǐng)導(dǎo)的消極怠工，我校能夠刺激他們的可能就是加強(qiáng)考核了。只有指定合理的考核體制，將考核與績效掛鉤，與收入掛鉤，與工資掛鉤，這樣才能夠讓他們打起精神。但是，實(shí)際上也是很難的，我們知道學(xué)校的任何措施，實(shí)際上都是中層指定出來的，校領(lǐng)導(dǎo)不可能指定相關(guān)的制度，為此，要中層干部給自己加上緊箍咒，也是很難的事情。所以，關(guān)鍵還是看校長有沒有權(quán)威能夠鎮(zhèn)得住這些中層干部，否則，很難。

學(xué)校中層領(lǐng)導(dǎo)干部消極怠工，這種現(xiàn)象應(yīng)該說在很多學(xué)校都不同程度的存在。這也是很多校長頭痛的問題。

主要原因在于制度

中層領(lǐng)導(dǎo)干部消極怠工，其中主要原因就是制度的問題。包含兩個方面的內(nèi)容，一個是干部的提拔和任用制度，這關(guān)系著用哪些人的問題，是論資排輩看關(guān)系，還是根據(jù)工作能力表現(xiàn)來任用，這直接影響著干部隊(duì)伍素質(zhì)。事實(shí)上，很多學(xué)校存在前一種情況，這樣上來的干部，自覺資格老或者關(guān)系硬。一般情況下除了校長能指揮，大多數(shù)是指揮別人干，自己卻從不帶頭干。對于這樣干部在其位不謀其政，影響極壞，這樣的人確實(shí)存在，但又無法改變。

另一種制度就是責(zé)任考核制度。作為正規(guī)單位的干部，應(yīng)該有明確的干部分管工作職責(zé)目標(biāo)。對其分管和完成的情況都有具體的細(xì)則，作為學(xué)校應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)和執(zhí)行，那么工作就好執(zhí)行了。同時，還應(yīng)該有對干部能上能下的任命權(quán)。但現(xiàn)實(shí)的情況是很多校長并沒有這樣的人事權(quán)，往往政府其他部門的觸角伸到學(xué)校里面來，這樣的人有所依靠，知道干好干壞沒有人能拿他怎樣。工作落實(shí)就成了問題。

工作交叉，分管復(fù)雜

其次由于學(xué)校的特殊情況所致，和其他部門不同，各口都有明確分工，各行其是各不干擾。但學(xué)校不行，很多工作交叉進(jìn)行，相互干擾，有些工作有時很難分清到底該級部管還是學(xué)工處或教導(dǎo)處。所以很容易出現(xiàn)互相扯皮的現(xiàn)象。另外上級分管也是互相交叉，各種任務(wù)交替下發(fā)，中層干部身上工作量繁重，這種情況下，中層干部很容產(chǎn)生厭煩情緒，導(dǎo)致工作不力。

針對以上現(xiàn)象，作為學(xué)校要從以下幾個方面入手把工作辦好。

一是加強(qiáng)干部隊(duì)伍管理，建立健全制度，明確責(zé)任和細(xì)化分工。

二是要有獎有懲，能上能下，干部流動起來，能進(jìn)能出，避免只上不下，任人唯親。

三是加強(qiáng)師德建設(shè)，做好干部的思想工作，鑒于教育的特殊性，有些工作難以明確分工，得需要干部發(fā)揚(yáng)奉獻(xiàn)精神。

要調(diào)動中小學(xué)中層領(lǐng)導(dǎo)干部的工作積極性，筆者認(rèn)為可從以下幾方面著手：

一是競爭上崗。制定競爭條件，每年實(shí)施一次，能者上，庸者下。

二是與獎懲機(jī)制有機(jī)結(jié)合，重獎?wù)兺怀龅?，淘汰考評末位的。

三是讓上崗的中層領(lǐng)導(dǎo)有職有權(quán)，杜絕校長、副校長大小事包辦，親躬親行。

四是合理分配績效工資。千萬不要一人獨(dú)大。杜絕績效工資平均發(fā)放。

五學(xué)期或?qū)W年終了，中層領(lǐng)導(dǎo)，面向全校教師述職，由教師評判優(yōu)秀、良好、一般、較差。

俗話說得好，“兵熊熊一個，將熊熊一窩”。如果一個學(xué)校的中層干部都消極怠工了，那么這個學(xué)校的校長也夠“熊”的了。

我們國家實(shí)行的是校長負(fù)責(zé)制，中層領(lǐng)導(dǎo)干部的任命權(quán)由學(xué)校的校長掌握。我就姑且替校長找找原因，想想辦法。

一、校長和中層領(lǐng)導(dǎo)干部的關(guān)系。

二、為什么出現(xiàn)了中層干部消極怠工現(xiàn)象？

1、官職升遷方面的原因。

2、職稱評審方面的問題。

俗話說，“人為財死，鳥為食亡”?，F(xiàn)階段社會上大多數(shù)人的工作是為了吃穿住行的物質(zhì)需求。我在學(xué)校多年了，中層領(lǐng)導(dǎo)干部都消極怠工的情況不多見，出現(xiàn)消極怠工現(xiàn)象也許與教師最敏感的職稱評審有關(guān)。

3、政治榮譽(yù)稱號獲得方面的問題。

三、如何解決學(xué)校目前中層領(lǐng)導(dǎo)干部們消極怠工現(xiàn)象呢？

校長找出上述原因是哪個方面以后，對癥下藥。

有句話說得不虛，學(xué)生的問題就是教師的問題，教師的問題就是領(lǐng)導(dǎo)的問題，領(lǐng)導(dǎo)的問題就是校長的問題。同樣的學(xué)生、教師被不同的教師和校長管理，效果截然不同，主要問題就應(yīng)該出在作為管理者的教師和校長身上。學(xué)校中層領(lǐng)導(dǎo)干部都消極怠工， 特別一個“都”字，讓人不禁想到問題的癥結(jié)所在。曾經(jīng)有一個跟隨兩個校長擔(dān)任中層領(lǐng)導(dǎo)的老師對我說過：“跟著一個好校長整天忙得熱火朝天，但非常充實(shí)，真是累并快樂著。而跟著一個不好的校長，整天心里憋氣，看哪里都不順，干活少也滿腹牢騷?！?/p>

新能源汽車怎么樣？

個人對新能源車還挺看好的，企業(yè)也是為了響應(yīng)國家的節(jié)能環(huán)保號召，各個品牌都在做新能源車，首先是費(fèi)用比較低，而且環(huán)保，現(xiàn)在充電樁也越來越多了，充電也非常的方便，這也是未來的一個趨勢，我相信未來的某一天路上跑的車都會被新能源所替代，只是現(xiàn)在技術(shù)還不是太成熟，所以很多人還不太會選擇，隨著科技的發(fā)展，新能源技術(shù)會越來越好，我們生活的環(huán)境也會越來越好的

新能源汽車已經(jīng)不在是人們心中遙不可及得未來產(chǎn)物，隨著科學(xué)技術(shù)得發(fā)展，人們生活水平的日益提高，對汽車的需求顯得尤為突出，但是越來越多的問題也隨著浮出水面，比如汽車尾氣造成得大氣污染，交通道具堵塞，每日得車禍?zhǔn)鹿?，帶來一系列問題，讓人們傷透腦筋，那么有沒有更好得解決方案呢？當(dāng)然，新能源汽車得出現(xiàn)解決了這些痛點(diǎn)，雖然電池問題是一個比較攻克得難關(guān)，汽車?yán)m(xù)航問題，人們關(guān)心得實(shí)用性，安全性，性價比，諸多因素，讓這一新物種，沒有像想象中得一樣，廣為大家接受，人們都在觀望，期待新技術(shù)得突破，都不想當(dāng)?shù)谝慌“资?，但是現(xiàn)在得互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口正在又智能手機(jī)轉(zhuǎn)為智能汽車，以后得智能汽車會想智能手機(jī)一樣革命性的重新洗牌傳統(tǒng)汽車市場，特斯拉，百度，阿里巴巴，很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在盯著這塊肥肉，讓我們拭目以待吧，發(fā)了這么多字累死了，感謝支持，點(diǎn)贊，評論，轉(zhuǎn)發(fā)

這個問題可以從多角度看！

從外觀，內(nèi)飾，配置，空間，舒適等方面看，當(dāng)前國內(nèi)外市場上，打進(jìn)私人消費(fèi)領(lǐng)域的主力新能源車型已經(jīng)和燃油車持平，有些地方甚至要更好。

從動力看，由于電機(jī)功率扭矩輸出特性比內(nèi)燃機(jī)好，所以加速性能體驗(yàn)特別好，可是受制于當(dāng)前動力鋰電池能量密度還需要提升以及理論潛力有限，當(dāng)前純電動汽車?yán)m(xù)航里程雖然大部分已經(jīng)達(dá)400公里，但對于城際旅行還不夠用，并且電池在高低溫，開啟空調(diào)，高速110公里以上，使用時間超過兩三年以后等情況下衰減厲害，影響駕乘體驗(yàn)，2025年如果固態(tài)鋰電池真能投入商用會有所好轉(zhuǎn)。

從后期使用環(huán)節(jié)看，電動車的充電費(fèi)確實(shí)要比開燃油車加油低一些，低的幅度看各城市電價情況，而且保養(yǎng)比較簡單便宜，但是由于充電樁不足及受制電池充電特性，當(dāng)前電動車充電難，充電慢的問題始終沒有得到解決。

從價格看，由于昂貴的動力電池占單車價值三分之一及以上，當(dāng)前電動車終端價格給人的印象都比較高，這還是在有國家，地方等補(bǔ)貼的情況下，2019年國家補(bǔ)貼大幅退坡，2020年補(bǔ)貼將全部退出，電動車的價格或許會迎來一波小漲幅，幅度應(yīng)該1-4萬元，屆時買電動車的成本會更高。

謝邀！在我看來，新能源也是一個很大的趨勢，但是電力推動汽車，表面上宣揚(yáng)的低消耗，低污染，但實(shí)則不然，如果仔細(xì)探究，電從哪兒來，特別在中國，我們國家70%的電靠的是燃煤，鍋爐內(nèi)燒煤，產(chǎn)生各種垃圾氣體，比汽車尾氣污染更大，為什么霧霾那么大，并不僅僅只有汽車，還有發(fā)電廠所產(chǎn)生的尾氣。

與此同時，鍋爐的效率非常低，如果要推進(jìn)新能源動力，首先需要解決的是能源的利用率和改革能源消耗的方式。

同時，現(xiàn)在的新能源汽車技術(shù)不成熟，特別是電池技術(shù)，安全隱患很大，即使是特斯拉，也有因?yàn)殡姵貑栴}導(dǎo)致車輛起火自燃問題，更何況國產(chǎn)車呢！所以，未來，如果想要我國新能源汽車可以彎道超車國外企業(yè)，首先必須解決電池安全問題，再就是電池的能量密度問題。眾所周知，現(xiàn)在電動汽車沒能像燃油車那么普及，很大一部分原因就是現(xiàn)在的電動車能量密度與傳統(tǒng)車無法比擬，跑同樣的里程，消耗的汽油與電能相差太多。而且，加汽油也很方便。這就不得不提電動車另外一個問題，就是充電時間長。充滿一次電，少則幾個小時，多則十幾個小時甚至更長，而加汽油只需要幾分鐘?？赡苣銜f，現(xiàn)在不是有快充么，對，確實(shí)有快充，快充技術(shù)也大大縮短了充電時間，但同時，快充對于電池的損害是不可逆的，大電流對于電池的沖擊，大大縮短了電池的壽命，而一輛電動車，最大的成本就是電池，電池壽命都縮短了，你說買電動車還有啥意義。在我看來，如果未來想要推動電動車發(fā)展，首先需要解決電池（包括BMS 控制邏輯 算法等等）的一系列問題，然后是電機(jī)電控，最后再輔以智能駕駛

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