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機(jī)械設(shè)備

機(jī)械設(shè)備故障率降低,機(jī)械設(shè)備故障率降低的原因

2024-04-09 03:19:30 機(jī)械設(shè)備 0人已圍觀

大家好,今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題,就是關(guān)于機(jī)械設(shè)備故障率降低的問題,于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹機(jī)械設(shè)備故障率降低的解答,讓我們一起看看吧。

豐田2.0T的8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)耐用嗎?過十萬公里后,保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)不會(huì)很高?

豐田的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)耐用嗎?能開到報(bào)廢嗎?過十萬公里后,保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)不會(huì)很高?豐田的這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在漢蘭達(dá)、皇冠等車型上,如果要問耐久性,其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)目前是汽車上質(zhì)量最穩(wěn)定的部件之一了,而且國(guó)內(nèi)的家用車往往都不是達(dá)到了壽命報(bào)廢的,而是被各種排放政策和限行政策逼著報(bào)廢的。

機(jī)械設(shè)備故障率降低,機(jī)械設(shè)備故障率降低的原因

我可以肯定地告訴你,豐田的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量穩(wěn)定性是比較好的,在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之中都可以說是佼佼者,豐田這家車企本身就以保守著稱,大部分車型都在堅(jiān)持采用自吸發(fā)動(dòng)機(jī),而這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為豐田為數(shù)不多的渦輪增壓車型,也符合了豐田產(chǎn)品一貫的特點(diǎn),技術(shù)不激進(jìn),但是成熟穩(wěn)定。

先看參數(shù),豐田的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)并不算特別出色,可以輸出220馬力,350牛米,沒有分高低功率,我們?cè)賹?duì)比下友商的發(fā)動(dòng)機(jī),可以看出,豐田的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)中幾乎是最差的,可見豐田在動(dòng)力的壓榨方面比較保守。

再看技術(shù),豐田這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最主要是“三雙”技術(shù),包括“雙循環(huán)”、“雙噴射”和“雙渦管”系統(tǒng)。

所謂的雙噴射技術(shù),就是擁有進(jìn)氣管噴射和缸內(nèi)直噴兩種噴油方式,在冷機(jī)或低轉(zhuǎn)速時(shí),啟用進(jìn)氣管噴射,可以減少積碳的產(chǎn)生,降低發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率。而在其他情況下,采用缸內(nèi)直噴,保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

雙循環(huán)技術(shù),就是通過凸輪軸機(jī)構(gòu)的調(diào)整,實(shí)現(xiàn)了VVT-iW超廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng),使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種模式間無縫切換。這樣做兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

雙渦管單渦輪技術(shù),即把傳統(tǒng)排氣歧管4合1的排氣通道,編排成4合2的排氣通道,連接到渦輪增壓器,可以做到提高動(dòng)力響應(yīng)性。
從技術(shù)上來看,豐田的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是十分先進(jìn),只不過它沒有更多的追求賬面數(shù)據(jù),而是更多的考慮到了燃油經(jīng)濟(jì)性和耐用性。而友商的很多車型,往往是參數(shù)很亮眼,但是往往會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油、機(jī)油增多的情況,并且經(jīng)常出現(xiàn)積碳較多,而豐田的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)自從上市以來,還沒有大面積的故障出現(xiàn),可以說是十分穩(wěn)定的。

因此,這款發(fā)動(dòng)機(jī)別說跑個(gè)20萬公里,正常保養(yǎng)是可以跑到100 萬公里的,但問題是如今的排放政策這么嚴(yán)格,我們的車很難堅(jiān)持到15年以上的。

耐用不耐用就不知道,開起來比德國(guó)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)差遠(yuǎn)了。動(dòng)力后程無力,提速也肉,數(shù)據(jù)看起來可以,開起來就差遠(yuǎn)了!感覺數(shù)據(jù)上應(yīng)該作假了!也沒有德國(guó)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)省油

技術(shù)層面我看很多老師都說了,就不贅述了,發(fā)展前景方面,“非專業(yè)車評(píng)”老師說的可能是個(gè)過渡產(chǎn)品個(gè)人也有一樣想法,我主要從二手車角度,給大家說說這個(gè)2.0T的車型市場(chǎng)表現(xiàn)吧!

2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī),D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī),帶著眾多的科技而來,主要應(yīng)用在了哪些車型呢?豐田的改款皇冠,豐田的漢蘭達(dá)是主要的車型!

發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性是豐田的招牌,2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)有目前所有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)技術(shù),而且還是成熟技術(shù),有雙渦管,雙循環(huán)和雙噴射的技術(shù),說的虛頭巴腦的,其實(shí)作用就有一個(gè):省油和動(dòng)力好!

我們都知道,皇冠是豐田的拳頭產(chǎn)品,一直以來都有很好的口碑,原來的3GR和5GR發(fā)動(dòng)機(jī)名譽(yù)汽車界,采用了新的2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī),最直接表現(xiàn)就是加速更好了,而且發(fā)動(dòng)機(jī)采用水冷式中冷器后,就發(fā)現(xiàn),一來中冷器安裝可以更加靠近發(fā)動(dòng)機(jī)本體,動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加直接;二來進(jìn)氣的冷卻效果會(huì)更好。加速成績(jī)能在七秒多,這個(gè)水冷是功不可沒的。

目前市面上的2.0T的漢蘭達(dá)和皇冠的保值率就間接證明了他們的耐用性。大家一定要明白保值率不單單是多賣幾個(gè)錢,還有更重要的是代表了汽車的耐用性和穩(wěn)定性,如果三天兩頭發(fā)動(dòng)機(jī)出險(xiǎn)問題,能保值才怪呢?對(duì)不?

舉個(gè)例子,現(xiàn)在最早搭載2.0T皇冠的車型是2015款,2015年的精品車賣21萬還嗷嗷的,可能有人說買漢蘭達(dá)和皇冠都是為了情懷多,情懷不能當(dāng)飯吃!二十幾萬對(duì)于任何一個(gè)家庭來說,都是會(huì)好好考慮下的,不是買個(gè)饅頭,擼個(gè)串吃頓飯那么簡(jiǎn)單,大家都不傻的。

群眾眼睛雪亮亮,2.0T的車二手車的保值率和實(shí)際開起來的故障率,證明了它是可行的,雖然是個(gè)日本玩意!

豐田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一定很耐用,這一點(diǎn)無需去質(zhì)疑;對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用問題,豐田看的比命還重要,以豐田保守的作風(fēng),但反存在一絲隱患,都不會(huì)被推出市場(chǎng);不過鄙人覺得這款8AR弄不好會(huì)很快絕版,可以理解成是豐田安排的一個(gè)過渡機(jī)型,豐田最近一兩年公布的新機(jī)器中,也完全沒有8AR的后繼型號(hào),所以未來的這款機(jī)器還能存在多久不好說,至少?gòu)呢S田的做法上看,并沒有想大力發(fā)展增壓機(jī)型。。。


豐田8AR的出現(xiàn)僅僅是為了應(yīng)對(duì)WLTP規(guī)則全面普及前的一個(gè)混亂期、真空期,因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的NEDC規(guī)則下,小排量的渦輪增壓引擎更容易換得合理的油耗、相對(duì)優(yōu)秀的排放,以及增壓引擎低轉(zhuǎn)速時(shí)的充足扭矩所帶來的動(dòng)力充沛感覺,所以在曾經(jīng)的一段時(shí)間內(nèi),渦輪增壓機(jī)頭幾乎一統(tǒng)江湖,只不過更為嚴(yán)苛的WLTP規(guī)則出現(xiàn),很可能導(dǎo)致純渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的快速?zèng)]落,不去針對(duì)燃燒本質(zhì)去改良,而單純依賴增壓系統(tǒng)這一外掛,很可能導(dǎo)致渦輪體系沒法應(yīng)對(duì)未來的趨勢(shì);而新老規(guī)則交替,必然存在一個(gè)至少幾年的真空期(過渡期),而在這個(gè)過渡期內(nèi),渦輪增壓引擎必然還是最主流的產(chǎn)品,豐田推出8AR只不過是想在這段真空期內(nèi)迎合廣大消費(fèi)者的口味,畢竟渦輪是咱們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、還是豐田大本營(yíng)北美市場(chǎng),最近這些年都接受了渦輪增壓(補(bǔ)充一句,現(xiàn)如今的北美市場(chǎng)早已不是過去的自吸天下了,畢竟通用汽車、福特這些年來對(duì)渦輪增壓的推廣也是不遺余力的)。。。


所以這里面存在一個(gè)關(guān)于8AR的風(fēng)險(xiǎn),一款被賦予過渡使命的發(fā)動(dòng)機(jī),其存在周期必然不會(huì)太長(zhǎng),所以當(dāng)款8AR發(fā)動(dòng)機(jī)很可能會(huì)在不長(zhǎng)的使用周期內(nèi)被替換掉,這樣一來必然會(huì)導(dǎo)致機(jī)器的維修、維護(hù)成本上漲,從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度上看并沒有什么好處,所以對(duì)于這款8AR來看,唯一的缺點(diǎn)就在于它過渡產(chǎn)品的定位,雖然應(yīng)用了大量的新技術(shù),比如雙噴射(歧管、缸內(nèi)雙噴射)、低溫冷卻循環(huán)、雙循環(huán)(阿特金森及奧托)、雙流道渦輪等等(鄙人就不繼續(xù)列這些無意義的數(shù)據(jù)了,這些數(shù)據(jù)哪都有);其中一個(gè)亮點(diǎn)在于豐田給這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)上了平衡軸,這個(gè)做法還是很有誠(chéng)意的;四缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣先天不平順,但其主要受到往復(fù)運(yùn)動(dòng)二階慣性力不平衡,因?yàn)椴黄胶獬霈F(xiàn)在二階、產(chǎn)生的影響很小,所以絕大部分車企對(duì)于二階不平衡是放任的,不過主張精益的豐田居然給上了平衡軸,也算是很有誠(chéng)意,平衡掉了四缸的先天問題,使得乘坐感受提高、不平衡抖動(dòng)基本被抑制?。?span style="font-weight: bold;">其實(shí)四缸也是先天不平衡,只是不平衡出現(xiàn)在二階)。。。

至于耐用度

豐田8AR所應(yīng)用的技術(shù)雖然多,給人一種鳩摩智的感覺,但可以確定一點(diǎn)就是豐田對(duì)8AR所使用的技術(shù)都很成熟,沒有任何的冒進(jìn);相比較小毛病偏多而被詬病的德系增壓機(jī)來看,豐田8AR的雙噴射、雙循環(huán)等配備都能在一定程度上改善發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行環(huán)境,讓發(fā)動(dòng)機(jī)活的久一些;傳統(tǒng)的直噴增壓機(jī),都受制于燃油稀釋問題、高溫問題;燃油稀釋問題主要產(chǎn)生于低溫、冷啟時(shí)的直噴機(jī)頭,燃油霧化不好,順著缸壁、活塞環(huán)之間的縫隙流入曲軸箱,這個(gè)問題但凡直噴就會(huì)遇到,只不過雙噴射解決了這個(gè)問題,冷啟車輛時(shí)用歧管噴射,性比較直噴來說,歧管噴射有著充足的油氣混合空間、時(shí)間,所以出現(xiàn)燃油稀釋幾率低。。。

至于燒機(jī)油問題應(yīng)該也能避免,至少是避免一部分,因?yàn)閭鹘y(tǒng)增壓機(jī)頭燒機(jī)油主要是高溫環(huán)境對(duì)橡膠密封件的摧殘,而日系發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況的溫度普遍偏低,而在引入阿特金森/米勒這類低溫循環(huán)后,對(duì)于缸內(nèi)溫度的控制就更加的靈活,所以只要橡膠密封件不提前衰退,燒機(jī)油的問題就能避免;不過由于不正常長(zhǎng)用車導(dǎo)致渦輪增壓器漏油被燒就是另一回事了(冬季原地?zé)彳嚇O容易導(dǎo)致渦輪漏油),所以宣傳上說不燒機(jī)油、那可能就是不燒,豐田這份自信還是有的、技術(shù)也是成形的;如果豐田覺得沒把握,沒準(zhǔn)還會(huì)加入EGR來繼續(xù)降溫,所以不燒機(jī)油并不是什么高深莫測(cè)的玩意,至少?gòu)睦碚撋峡床粺龣C(jī)油容易實(shí)現(xiàn)。。。

總而言之豐田8AR的耐用度可以,但貌似出現(xiàn)的問題都集中在渦輪電磁閥故障之上,當(dāng)然這個(gè)東東價(jià)格并不離譜,大多數(shù)朋友承受起來并不費(fèi)勁;但該閥的設(shè)計(jì)位置實(shí)在有些缺陷,換起來太麻煩,但這類電磁閥問題主要集中在當(dāng)年剛上市的那批上,其余的還好點(diǎn);所以豐田這款8AR壽命不是問題,唯一存在的風(fēng)險(xiǎn)就是它可能不會(huì)長(zhǎng)期存在,因?yàn)樗緛砭褪沁^渡用的,當(dāng)它停產(chǎn)后,關(guān)于它的保養(yǎng)、維修、換件價(jià)格都會(huì)上升。。。

到此,以上就是小編對(duì)于機(jī)械設(shè)備故障率降低的問題就介紹到這了,希望介紹關(guān)于機(jī)械設(shè)備故障率降低的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。

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