大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于挖掘機(jī)后備箱蓋配件的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹挖掘機(jī)后備箱蓋配件的解答，讓我們一起看看吧。

為什么四驅(qū)的法系車很少？

標(biāo)致雪鐵龍想造什么車型想怎么造，都是小意思，而且不管造什么車型都必是高性價比的厚道安全好車。

無良法黑為了黑而黑，幼稚又愚昧！如果讓善良的人們失去擁有在所有車系中安全性和性價比最高的標(biāo)致雪鐵龍的機(jī)會，就是害人害己！

安全第一！平安是福！這次重慶被撞車女司機(jī)，多虧開得是雪鐵龍的車，保了命，還安然無恙！她是大難不死必有后福。

一輛東風(fēng)雪鐵龍凱旋車，在汶川大地震中，被壓扁了，一樣開，成為史上最牛車。

PSA在世界上一直大賣超賣，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊(yùn)。

東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍是高性價比的厚道安全好車，厚道的人一定都會好好的大力的宣傳，而不是別有用心的無中生有的借題發(fā)揮，對嗎？

標(biāo)致雪鐵龍一直挺旺。當(dāng)人們越來越重視高性價比安全性時，厚道好車東風(fēng)標(biāo)致東風(fēng)雪鐵龍一定會越來越旺銷的！(我這種真話實(shí)話，就是應(yīng)該有更多的知情受益用戶，不停的重復(fù)的堅(jiān)定的說?。?！)

請無良小我自私嫉妒心的黑噴多積口德！

反正408去年大雪往回趕，高速上40 50感覺還行，小破度起步?jīng)]壓力，旁邊奧迪前輪狂轉(zhuǎn)，山路大坡道起步一次成功，感覺防滑的那個什么裝置動作了，也許我技術(shù)好，感覺很自豪！哈哈??

確實(shí)如此，法系車很少有四驅(qū)系統(tǒng)，標(biāo)致雪鐵龍唯一的四驅(qū)系統(tǒng)就是進(jìn)口的4008，雷諾也有一些四驅(qū)的車型，其余的都很少或者是沒有了，連高端的ds都沒有四驅(qū)，這是擺在面前的事實(shí)，法系車的四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)很少。

為什么呢？個人覺得就是法系車不懂中國市場在營銷方面和產(chǎn)品豐富度方面要差很多，比如說雪鐵龍車型推出就是新三年舊三年縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年理念，比如說C4平臺的車型有C4L、C4世嘉和世嘉C4air cross四款車型，很多朋友不明白這4款車型究竟有什么區(qū)別，可見技術(shù)有多么的老舊。

在發(fā)動機(jī)方面PS A發(fā)動機(jī)是與寶馬合作的車型，這個1.6t的發(fā)動機(jī)可以說是非常的穩(wěn)定可靠，動力也不錯，但是很長時間沒有更新?lián)Q代，明顯比同級別的車型來說落后很多。

從上面的車型更新?lián)Q代和發(fā)動機(jī)方面都可以明白PSA集團(tuán)造車的理念和中國市場格格不入，一個是要面子，一個是堅(jiān)持自己的風(fēng)格比較固執(zhí)的一個車企。

除了不善于應(yīng)用，我覺得還是技術(shù)上的匱乏。PSA旗下有三個原汁原味的法系車型平臺有PF1平臺，PF2平臺和PF3平臺，但是這些平臺都是橫置的發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的車型，這樣的話不利于不知四驅(qū)車型。

舉一個很簡單的例子，為什么奧迪a4他是樅置的發(fā)動機(jī)呢？就是為了quattra四驅(qū)做準(zhǔn)備，所以說一般的四驅(qū)適合縱置的發(fā)動機(jī)，匹配也比較容易一些。

法系車可以和馬自達(dá)車型一樣特立獨(dú)行，但是只有適當(dāng)迎合市場需求，才能得到長足發(fā)展，您認(rèn)為呢？

我是懂車匠，參與和主導(dǎo)開發(fā)過十幾款車型，并成功上市！

歡迎關(guān)注我，結(jié)合我的工作經(jīng)驗(yàn)，我會給您最真實(shí)的選車和用車技巧！

我也是DS6的車主，當(dāng)然和標(biāo)致5008，和DS7一樣，全系無四驅(qū)。

記得我們車友通過CAPSA問過法國PSA集團(tuán)，說標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊袌鲑u得不好，有一個原因就是：為什么后面是扭力梁？已經(jīng)被對手抨擊了。

后來法國方面回復(fù)三個字：沒必要。

的確，這也是根據(jù)需要和成本等方面綜合決定的結(jié)果：

1、扭力梁結(jié)構(gòu)簡單且便宜；

2、法國和中國的大部分城市道路，并不太爛，扭力梁完全夠用；

3、扭力梁占用空間小，可以把空間留給后備箱，增加用戶的后備箱使用空間；

4、法國人的扭力梁調(diào)教技術(shù)一流，可以達(dá)到多連桿的效果；

法系車在國內(nèi)消費(fèi)市場的萎靡不僅是沒有四驅(qū)，扭力梁懸架也是非常影響銷量的痛點(diǎn)，看似是原汁原味的法蘭西品牌汽車，其實(shí)只是萬國牌組裝車，沒有四驅(qū)的原因在于平臺。

合資法系車沒有自己的平臺嗎？答案是真的沒有，PSA集團(tuán)使用的平臺多數(shù)為三菱汽車供應(yīng)，從2006年起與三菱汽車合作，推出的SUV平臺為：

雪鐵龍Cr，平臺是三菱歐藍(lán)德；

2008、4008以及天逸是勁炫平臺；

顏值極其高的天逸C5 AIR、雪鐵龍5008是老款三菱貼牌C4 AIR的換代車型，同樣是三菱平臺。

標(biāo)致雪鐵龍的唯一一款四驅(qū)車型應(yīng)該是停產(chǎn)了的進(jìn)口4008，平臺是三菱的GS。

幾乎可以確定的說PSA集團(tuán)是沒有底盤懸架核心技術(shù)的，但很有意思的是使用三菱平臺還在減配，比如勁炫是獨(dú)立懸架而同平臺的雪鐵龍則是扭力梁板懸，在這種減配行為勉強(qiáng)有沒有四驅(qū)已經(jīng)不重要的。

不過真正導(dǎo)致沒有四驅(qū)的原因，應(yīng)該是三菱和PSA的合作協(xié)議里就不允許PSA有四驅(qū)車型，這點(diǎn)是決定了連高端豪華品牌的DS都沒有四驅(qū)的原因。

平臺的問題看明白之后，感覺叫囂法系車扭力梁操控強(qiáng)的群體是真的挺可愛，三菱汽車在日本排名是多少？數(shù)度面臨破產(chǎn)，各種造假行為已經(jīng)是三菱官方都不在否認(rèn)的事實(shí)。

除了四驅(qū)和平臺的問題以外，PSA在三大件里的另外兩件，發(fā)動機(jī)是與寶馬合作研發(fā)的機(jī)型，不否認(rèn)曾經(jīng)是相當(dāng)不錯的產(chǎn)品，但時隔多年也沒有更新?lián)Q代，性能已經(jīng)明顯落后于一線合資甚至自主車型了。變速箱的供應(yīng)商是日本愛信，同樣沒有自主研發(fā)的技術(shù)體驗(yàn)。

到此，以上就是小編對于挖掘機(jī)后備箱蓋配件的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于挖掘機(jī)后備箱蓋配件的1點(diǎn)解答對大家有用。