大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于快手發(fā)裝載機(jī)怎么放封面的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹快手發(fā)裝載機(jī)怎么放封面的解答，讓我們一起看看吧。

鏟車水泵軸漏水怎么處理？

應(yīng)急處理的具體做法是：如果水泵的水封因密封不嚴(yán)有輕微漏水，但磨損不太嚴(yán)重，可在玻璃板或平板上鋪一砂布，將水封的密封平面修磨平整即可；也可將膠木水封翻轉(zhuǎn)后再使用。但均應(yīng)注意，對水封面和水泵體上的接觸面應(yīng)進(jìn)行研磨，以保證其密封性能。

美軍的MV-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)改公務(wù)機(jī)的可行性有多大？

V-22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是世界上第一型進(jìn)入量產(chǎn)的傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器，共兩副旋翼，每副旋翼三片槳葉，由渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)驅(qū)動，兩副短艙分別聯(lián)接在兩側(cè)機(jī)翼槳尖處。在起飛和降落階段，魚鷹短艙豎直向上，旋翼平面呈水平姿態(tài)，如同直升機(jī)一般；在短短12s的空中變形之后，魚鷹的短艙前傾90°，旋翼變?yōu)橥七M(jìn)螺旋槳，整個飛行器“變身”為一架燃油效率更高、速度更快的渦輪螺旋槳飛機(jī)。其作業(yè)半徑達(dá)2000公里，轉(zhuǎn)場航程超3900公里。

另外，V-22搭載了兩臺Rolls-Royce AE 1107C 發(fā)動機(jī)，由傳動軸連接到一副共用的中央減速器上，這就使得一旦V-22的單發(fā)失效，另一臺發(fā)動機(jī)能夠同時驅(qū)動兩副旋翼。不過V-22極難憑借單發(fā)實(shí)現(xiàn)懸停，在美軍的飛行測試中，只有在負(fù)載極輕、低空及理想狀態(tài)下，V-22能夠?qū)崿F(xiàn)單發(fā)懸停。

V-22之所以不使用渦扇發(fā)動機(jī)和它對垂直起降的要求是有關(guān)系的。V-22實(shí)際上不是“可以垂直起降的飛機(jī)”，而是“可以高速飛行的直升機(jī)”。本質(zhì)上，美軍是把他當(dāng)做直升機(jī)使用的，所以它要求具備直升機(jī)在垂直起降，懸停，以及低速飛行期間所具有的控制能力，說白了就是要保留普通直升機(jī)旋翼所具有的總距控制以及周期距控制，這樣才能有足夠的靈活性滿足其使用需求。如果使用渦扇發(fā)動機(jī)，那么則需要更復(fù)雜的發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)甚至發(fā)動機(jī)引流以達(dá)到類似的控制能力，實(shí)際上會帶來更大的復(fù)雜性。

另外，V-22在一側(cè)發(fā)動機(jī)失效的情況下，剩下的一個發(fā)動機(jī)可以通過機(jī)械備份系統(tǒng)驅(qū)動兩副旋翼，平衡兩邊升力，使飛機(jī)在不會因?yàn)橐粋?cè)失去動力而失控，幫助飛機(jī)平穩(wěn)迫降。渦扇發(fā)動機(jī)可沒有這種能力，壞了一個，飛機(jī)會立馬因兩側(cè)動力嚴(yán)重不平衡而失控。

對于乘坐公務(wù)機(jī)出行的用戶而言，擁有著和普通人民航出行不一樣的要求，主要包括三個方面的訴求：

第一、飛行時間要短

大佬們的時間都很寶貴，日程安排也很緊張，每個小時都有充足的工作要完成，因此對于前往外地出差，路途上就需要盡量壓縮時間，不是為了享受飛行的樂趣，也不是體驗(yàn)空中旅行的興奮，人家只是為了加快的抵達(dá)目的地而已。

因此公務(wù)機(jī)的速度一定要快，要高于普通民航飛機(jī)。以目前最主流的公務(wù)機(jī)灣流950為例，這款公務(wù)機(jī)的最大速度達(dá)到0.995馬赫，幾乎無限接近音速飛行，實(shí)際長時間飛行的最大巡航速度也達(dá)到0.925馬赫，相比之下很多民航飛機(jī)的最大巡航速度一般在0.8-0.89之間，在1-1.2萬米高空飛行灣流650比民航飛機(jī)速度要快約100km/h。

第二、舒適度要求更高

公務(wù)機(jī)當(dāng)然座位空間更大、人工服務(wù)更到位，除此之外，公務(wù)機(jī)的飛行高度更高，還是以灣流650為例，基本上能夠在12000-15000米高度飛行，這樣就能夠更好的避開亂流，不至于空中顛簸。同時公務(wù)機(jī)的氣密性和增壓效果更好，1.5萬米高空飛行時機(jī)艙氣壓高度只是相當(dāng)于海拔800米高度。此外公務(wù)機(jī)發(fā)動機(jī)一般裝載機(jī)尾，整個客艙都是享受到頭等艙的靜音效果。

第三，航程超級遠(yuǎn)

乘坐公務(wù)機(jī)的大佬可不喜歡中轉(zhuǎn)飛行，無論目的地在哪里，都希望直達(dá)飛行，那么航程要求就比較高了，那種中轉(zhuǎn)飛行或者經(jīng)停某個機(jī)場加油的方式都是不好的，比較耽誤時間。灣流G650具備13000km的飛行能力，完全具備飛往全球任何一個機(jī)場的能力。

如果是美軍自己的話，拿魚鷹偶爾當(dāng)幾次公務(wù)機(jī)運(yùn)運(yùn)將軍們倒還可能，讓土豪拿來當(dāng)公務(wù)機(jī)的可能微乎其微。

魚鷹是傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，但某種意義上可以看做是一個能把旋翼放平的并列雙旋翼直升機(jī)。用一套復(fù)雜的傳動機(jī)構(gòu)同時獲得直升機(jī)的垂直起降能力和固定翼飛機(jī)較高的時速。

首先，大部分公務(wù)機(jī)是只面向所有者服務(wù)的，其他人哪怕給錢也不飛，而這些有錢人乘坐公務(wù)機(jī)要么去開會要么去度假，有業(yè)務(wù)有服務(wù)的地方怎么可能連個機(jī)場都沒有，所以魚鷹垂直起降的能力在公務(wù)機(jī)領(lǐng)域就是一個笑話，土豪們沒事去荒郊野嶺的干啥，非得去弄個直升機(jī)不好么。

其次是造價(jià)和維護(hù)費(fèi)用，魚鷹的空重有15噸，滿載27噸，平飛時速500+航程1600+，美軍的購買價(jià)超一億美刀。貧窮雖然限制了我的想象力，但還是沒影響我的數(shù)學(xué)能力，現(xiàn)在頂級的私人飛機(jī)裸機(jī)也就是六千萬美元上下，最高時速800公里起步，航程普遍在一萬公里上下，參數(shù)哪個不吊打魚鷹。一架最新版灣流650報(bào)價(jià)不過才六千五百多萬，實(shí)在想作死還可以買一架支奴干直升機(jī)，報(bào)價(jià)三千萬左右，除了航速慢點(diǎn)其他性能照樣吊打魚鷹，這倆加一起才趕上一架魚鷹的價(jià)格，買民用直升機(jī)價(jià)格更低。要是非得掏一個億去買私人公務(wù)機(jī)，制造商連馬桶都能鍍金鑲鉆，土豪們得多么瘋狂才會去買魚鷹。

最后是魚鷹本身的設(shè)定也不符合公務(wù)機(jī)的要求，魚鷹本身就是追求速度的直升機(jī)，擔(dān)負(fù)的就是從兩棲突擊任務(wù)，這是個分秒必爭的活，所以對突擊速度的要求蓋過了成本和可靠性，美軍能看到好處所以捏著鼻子也忍了。但對于公務(wù)機(jī)來說，這么大體量當(dāng)直升機(jī)過分的大和貴，當(dāng)傳統(tǒng)客機(jī)又有許多指標(biāo)不合格，況且那么高的故障率和維護(hù)難度也不是土豪能接受的。

當(dāng)然以上指的是大多數(shù)情況，畢竟世界那么大，總會有匪夷所思的事情發(fā)生，特別是土豪們，米格29、蘇27之類的戰(zhàn)斗機(jī)都能拿到網(wǎng)上隨便拍賣，甚至還有人打算過把俄制米格-25改成時速兩馬赫的私人公務(wù)機(jī)呢，這個角度看魚鷹似乎又變得合適起來了。。。。。。。

MV-22魚鷹獨(dú)特之處在于它傾斜旋翼的能力，產(chǎn)生的升力大于推力，這使得飛機(jī)能夠像直升機(jī)一樣盤旋和飛行。兩臺勞斯萊斯AE 1107C發(fā)動機(jī)安裝在機(jī)翼頂端的機(jī)艙內(nèi)，每臺發(fā)動機(jī)提供6150軸馬力。發(fā)動機(jī)短艙可以在短短12秒內(nèi)將直徑11.6米的螺旋槳旋轉(zhuǎn)0至96度。

這種飛機(jī)用作軍機(jī)很適合，但考慮商業(yè)化則要考慮安全可靠性和經(jīng)濟(jì)性。

安全問題:如果旋翼浸入自己的下沉氣流太深，低速下降過快的MV-22魚鷹可能會失去升力。這被稱為渦環(huán)狀態(tài)——魚鷹會失去一側(cè)的升力并翻轉(zhuǎn)，在MV-22魚鷹研制過程中，19名海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員在這樣的事故中喪生。

魚鷹有聲音和圖像告警系統(tǒng)，當(dāng)事故形成時會提醒飛行員。如果魚鷹有足夠的高度機(jī)動，飛行員可以向前傾斜旋翼逃生。

憑借其變形能力，V-22是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的飛機(jī)。十多公里長的液壓和燃油管路穿過魚鷹機(jī)翼，機(jī)身必須足夠堅(jiān)硬，才能夠抵抗變形，盡管兩臺幾百公斤重的發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)動。更大的挑戰(zhàn)是，螺旋槳必須折疊，這樣V-22才能在船上運(yùn)行。

在魚鷹飛機(jī)30年的發(fā)展過程中，一系列問題困擾著它——液壓泄漏、機(jī)上火災(zāi)以及在某些情況下的航空不穩(wěn)定性。這個麻煩重重的項(xiàng)目造成了人員傷亡——在測試中三次墜機(jī)造成30名海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員身亡。雖然工程師們已經(jīng)系統(tǒng)地解決了魚鷹的設(shè)計(jì)缺陷，但是美國媒體已經(jīng)把魚鷹名聲搞臭，2007年達(dá)到頂峰，《時代》雜志封面故事稱魚鷹為“飛行恥辱”。

恥辱仍然揮之不去。在過去幾年里美國媒體仍譴責(zé)V-22是“容易發(fā)生事故的”和“不安全的”。美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在摩洛哥的一次訓(xùn)練演習(xí)中，一架魚鷹墜毀，造成兩名海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員死亡。

但是自從2007年部署以來，魚鷹在一些可以想象的最惡劣的條件下飛行時被證明是安全的。戰(zhàn)斗中只發(fā)生過一次致命的墜機(jī)事件: 2010年，在阿富汗，一架美國空軍的CV-22飛機(jī)在著陸區(qū)附近著陸，落到溝邊，然后翻轉(zhuǎn)，機(jī)上20名乘員中有4名遇難。但美軍仍稱10多年來，魚鷹一直是美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)最安全的戰(zhàn)斗旋翼機(jī)?！?br/>

魚鷹性能好但代價(jià)高昂。V-22的研發(fā)計(jì)劃本應(yīng)花費(fèi)略高于390億美元，但獨(dú)立估計(jì)預(yù)計(jì)將達(dá)到560億美元——高出43 %。每當(dāng)政客們尋求削減預(yù)算時，這個價(jià)格標(biāo)簽——每架飛機(jī)大約1億美元，包括開發(fā)成本——就變成了靶心。2010年兩黨赤字委員會在其建議節(jié)約清單中提議終止魚鷹。

白宮提出的2013年預(yù)算在五年內(nèi)削減了24架飛機(jī)(從122架減少到98架)，節(jié)省了17.5億美元。但是這些訂單可以在五角大樓與魚鷹制造商貝爾-波音公司的合同談判中恢復(fù)。魚鷹躲過了預(yù)算削減的最大幅度，這一事實(shí)證實(shí)了它在軍隊(duì)中的聲譽(yù)有所提高。

鑒于魚鷹高昂的單價(jià)和使用成本，事故頻發(fā)，商業(yè)化道路不會那么順利。

到此，以上就是小編對于快手發(fā)裝載機(jī)怎么放封面的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于快手發(fā)裝載機(jī)怎么放封面的2點(diǎn)解答對大家有用。